問題：
地處安大略省哈密爾頓市的 National Steel Car (NSC) 自 1912 年創(chuàng)建以來，不斷設(shè)計(jì)和制造能夠滿足并符合鐵路業(yè)日益變化的要求及標(biāo)準(zhǔn)的貨車。這些“第一流”的貨車最大可達(dá) 89 英尺長(zhǎng)、19 英尺高。

作為一家獲得 ISO 9001:2000 認(rèn)證的公司，保持產(chǎn)品質(zhì)量是 NSC 的首要任務(wù)。最重要的是，他們具備制造和驗(yàn)證夾具以及為分組件或整個(gè)鐵路車輛的技術(shù)問題提供解決方案的能力。

以前采用的測(cè)量方法主要有使用鋼琴絲、測(cè)錘、卷尺和經(jīng)緯儀。事實(shí)證明，這些工具容易產(chǎn)生誤差，導(dǎo)致公差增大。獲取的信息也非常不可靠，因?yàn)檫@些信息一般是記錄在記事本上的，重復(fù)設(shè)置另一臺(tái)車廂時(shí)通常就不能用了。其誤差最高達(dá)到 ¼”。有些情況下，根據(jù)就無法測(cè)量。所以，NSC 急需更好的解決方案。 

解決方案:
解決方案就是 FARO 的激光跟蹤儀。該跟蹤儀為便攜式接觸型測(cè)量系統(tǒng)，利用激光技術(shù)精確測(cè)量大型零部件和機(jī)械裝置，廣泛應(yīng)用于各類工業(yè)應(yīng)用中。NSC 幾乎每天都要用跟蹤儀進(jìn)行測(cè)量，設(shè)置生產(chǎn)線以及分析問題區(qū)域。

FARO 跟蹤儀的許多特點(diǎn)都讓 NSC 印象深刻。例如，它能夠處理低至 -15°C 的問題，這點(diǎn)對(duì)于 NSC 來說太重要了，因?yàn)樗麄兊脑O(shè)備內(nèi)部溫度都很低。此外，他們偶爾也會(huì)利用跟蹤儀進(jìn)行室外測(cè)量。該裝置的建模能力和生動(dòng)的顯示圖像也是非常有用的。

FARO 跟蹤儀使得 NSC 最大程度地減少了測(cè)量誤差，還加入了某些額外功能，例如按照模型檢查零部件。除了零件模型外，還可以將其用作夾具的檢驗(yàn)裝置，以便迅速消除失真現(xiàn)象。

“我們?cè)谔幚韱栴}的能力上發(fā)生了巨大的改變，這讓我們不僅能夠確定糾正方案和行動(dòng)，還可以預(yù)防缺陷和瑕疵。”NSC 的統(tǒng)計(jì)工程師 Jeff Reid 說道：“現(xiàn)在，我們已經(jīng)能夠非常輕松地響應(yīng)問題，而且處理問題的信心倍增。”

投資回報(bào)率:
將 FARO 的激光跟蹤儀應(yīng)用于操作以來，NSC 一年內(nèi)便減少了大約價(jià)值 30 萬美元的廢料。他們發(fā)現(xiàn)跟蹤儀讓他們變得極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且極大地減少了關(guān)鍵領(lǐng)域的不穩(wěn)定現(xiàn)象。

節(jié)省費(fèi)用并非使用跟蹤儀得到的唯一好處。正如 Jeff 所述，“我們得到的最大價(jià)值就是夾具的穩(wěn)定性以及讓我們具備了發(fā)現(xiàn)和測(cè)量問題的能力。”